2006首届国际物流洽谈会(ILCC)2006 The 1st International Logistics Connection Conference (ILCC) English 简体中文 korea 日本語
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物流交易会-港口竞争力排行


  “有什么意见尽管提吧”,10月27日,秋叶轻佛着大连海滨,大连海事大学世界经济研究所刘斌说。刘斌所面对的是来自全国各地十余个港口的负责人和港口专家,对于中国港口竞争力排名测算方式的争论随之开启。

  之前的8月15日,中国国际海运网与大连海事大学世界经济研究所研究联合发布我国首个“中国港口综合竞争力指数排行榜”。在这次“排行”中,最具国际化竞争力的上海港位居首位,大连港滑落至第八位,而营口港和连云港港则纷纷杀入十强。

  中国国际海运网总裁康树春介绍说:“运用综合指标对港口竞争力进行排名在我国还是第一次”。这次排名摒弃以往的单纯以吞吐量对港口进行排名的手段,对各港口的吞吐量、码头建设、航道建设、吸引投资、航线数量等13个指标的数据进行了综合考量。

  尽管刘斌和康树春反复强调研究方法的科学性,但榜单一发,在港口业界顿时掀起巨大波澜。 这次两家单位特别邀请“榜上有名”的多家港口参与召开“港口与港口城市发展”圆桌会议,希望可以群策群力,为即将于2007年1月出炉的2006年年终榜建言献策。

  “营口港凭什么可以排进前十?”湛江港集团有限公司董事会发展战略委员会委员陈立新为日照港叫冤。陈立新质疑排行榜的测量指标体系以及主办方的公信力,“恐怕因为主办方在大连,所以对营口的威胁感同身受,换成在青岛,绝对不会忽视日照”。

  对此,营口港务集团有限公司副总裁王来却认为,排行榜给与营口港的评价绝对是恰如其分的。王来介绍说,营口港去年吞吐量达到7537万吨,今年年底力争完成9500万吨,明年必将超过1亿吨。当选为最具潜力的港口,王来很兴奋,因为这将给他带来足够的关注热度,他希望随之而来的便是投资。 这也恰好暗合刘斌打造排行榜的初衷,“很多外商想投资中国的港口,但是在跟股东和董事会汇报时却拿不出一个可以参考的指标。”刘斌希望排行榜可以为中国的港口吸引外商直接投资提供帮助。

  这一点,连云港港务集团副总裁陈光平很赞同,“的确,排行榜的发布又掀起了国内外业界对连云港的重视”。陈光平还建议将港口的服务质量和管理水平纳入到评价指标体系,“这是投资商和货主最为关注的”。

  位居第三位的青岛港吞吐量已经高达2.2亿吨,它以创新能力取胜。青岛港曾用不到2年的时间使得港口资产由5亿元裂变增值到113.2亿元,为国家净增100多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头,大陆港口规模最大的EDI信息中心,全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。

  青岛港(集团)有限公司办公室副主任陈福香认为,港口的自主创新能力、资源节约能力、质量效益、战略的前瞻性、企业文化以及客户评价等软性指标也应该被评价体系综合考量。 此外,港口业界人士纷纷建议形成若干单项排行榜,这也是对企业的一次“诊断”,使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短。

  国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,有政府背景的排行榜恐怕总是难以避免导向性,学界就可以做到相对的客观、中立。 汪鸣说:“尽管很多人不同意港口投资过热的观点,但港口业绝对应该避免无序的恶性竞争,这种排行榜恰恰可以促成港口竞争体系的形成”。

  更为重要的是,港口与物流唇亡齿寒。

  2005年我国的进出口总额已经达到14000亿美元,而今年上半年的进出口总额即达到7957.4亿美元,预计我国今年的进出口总额更是要超过16000亿美元。而与此相对应的是,我国的物流成本却达到总交易额的20%左右,是发达国家物流成本的3-5倍。

  汪鸣认为,高效的港口竞争体系是我国政府倡导的由外向型经济转向内需型经济的必然保证。一个竞争、稳定和高效和港口体系将催生一个蓬勃的临港工业,这对于承接产业转移、降低物流成本、提高企业效益产生重大影响。

  在WTO框架下,自2006年开始,我国物流市场对外资物流公司的限制全面放开,外资物流涌入国内市场给发展并不完善的国内物流市场带来巨大的冲击。中国国际货代协会会长罗开富向记者分析,中国的物流企业必将在大势下通过分化重组逐渐规模化、专业化和网络化。

  据了解,为了完善港口竞争体系,2006年港口综合竞争指数排行榜年终榜名单将增至25位。同时,还将同期发布“中国最具发展潜力港口城市排行榜”和“中国最具领导力港口领袖排行榜”,或许,港口业将要应将的更大的一场震荡。


二十一世纪报 记者 王娜 大连报道

编辑:张艳平

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2006首届国际物流合作洽谈交易会组委会主席康树春致欢迎词
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